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核心要点
包括斯泰兰蒂斯在内越来越多企业押注：在美国车价持续高企 、购车负担上升多年的背景下，美国人愿意接纳体型更小、价格更低的代步车型 。
电动低速车（LSV）定位介于传统高尔夫球车与美国市面上常规轻型乘用车 、皮卡之间。
历史上小型轿车在美国市场表现不佳 ，但低速车行业从业者相信 ，这类车型将开辟增量市场，满足民众短途出行 、追求平价易驾驶车辆的需求 。
美国汽车行业的下一个重大风口 ，或许会是微型小车 。
面对持续多年的购车成本压力 ，越来越多车企（汽车巨头斯泰兰蒂斯位列其中）相信，美国人将愿意接纳尺寸更小、售价更低的车型。
严格意义上来说 ，这类产品并不算传统 “汽车 ” ，它们属于电动低速车（LSV）：定位高于普通高尔夫球车，但低于美国标准轻型乘用车与皮卡。
Waev 公司首席执行官兼联合创始人基思?西蒙接受 采访时表示：“我们观察到各类小型电动低速交通工具持续走红 。大量新玩家涌入各个细分车型赛道就是最直观的信号 ，入局企业数量大幅增加 ，整个板块增长十分显著 。 ”Waev 旗下拥有多个低速车品牌，包含原北极星集团旗下 GEM 品牌。
过去一年 ，美国总统特朗普进一步提升了市场对这类车型的关注度 。他提出 ，计划调整美国道路法规，放开道路通行限制，让欧洲低速代步车、日本K-car（轻自动车）能够在美国上路行驶 。
特朗普上周在密歇根州通用汽车米尔福德试车场发表演讲时称：“我将允许所有美国车企生产这类微型小车。我去到欧洲 ，随处都能见到这种小车 ，我就在想，为什么我们不生产？”
小型轿车在美国历来销路平平 ，但低速车产业链从业者认为 ，该品类能够开辟增量市场，服务有短途出行需求 、想要平价 、易于驾驶交通工具的消费者 。
同时 ，这类低速车一般可以使用普通家用插座隔夜充电；与之对比 ，普通电动汽车需要购置数千美元的专用充电桩 。
微型小车，小众市场
低速车外观样式丰富、支持高度定制 ，可调整座位数 、续航里程 ，车门等配置可选。它们多用于短途出行，受众集中在封闭式社区 ，例如养老社区 、大型住宅小区 。传统上 ，它的主要竞品是高尔夫球车，而非小型轿车 。
西蒙表示：“随着大众生活方式转变，这类车型的使用场景变得越来越丰富 ，能够很好融入人们的日常。 ”
相较于美国主流轻型机动车 ，低速车行业监管更为宽松，但法规明确要求：最高时速不得超过 25 英里 / 小时；必须配备大灯、转向灯 、后视镜 、挡风玻璃等基础安全部件 ，符合联邦机动车安全标准；不强制要求配备安全气囊；仅允许在限速最高 35 英里 / 小时的道路行驶 。
斯泰兰蒂斯计划在美国推出纯电四轮代步车菲亚特 Topolino（“小老鼠 ”） 。
Chip Motors 首席执行官詹姆森?德特韦勒称：“当下市场需求已经客观存在 ，推出一款低速车所需投入的资本远低于传统汽车。我们看到市场潜藏着巨大的潜在需求。” 这家初创企业上月发布全新低速车型，预计明年初投产 。
德特韦勒估算 ，目前合法上路低速车市场年销量规模达数十万辆 ，但尚未突破 50 万辆 。他相信，随着更多像 Chip Motors 一样的企业入局 ，大众认知度与销量将同步提升。
不过全球汽车咨询机构 Mobility Global 首席汽车分析师斯蒂芬妮?布林利认为 ，现阶段微型小车依旧只是美国汽车市场里很小的板块 。
“它售价低于普通汽车，但消费者不会将其当作常规乘用车看待 ，更多作为休闲交通工具购买 。这类车用途明确 ，但对于绝大多数人而言，无法满足日常通勤需求。 ”
新入局玩家
德特韦勒的企业将自家产品定义为生活多功能代步车（life utility vehicle），命名为 Chip 。外观类似强化版高尔夫球车 ，车头搭载交互式数字显示屏 。入门四座车型起售价预计 15000 美元 ，同时提供六座版本。
德特韦勒透露，长期规划将为 Chip 搭载自动驾驶技术 。现阶段 ，这家自有资金支持的企业定位该车更多作为家庭第二辆车；公司计划上线远程辅助服务 ，由 Chip 工作人员远程接入车辆，辅助驾驶与泊车 。
土生土长的佛罗里达人德特韦勒身着迪士尼《狮子王》丁满与彭彭主题 T 恤表示：“我很向往充满乐趣、前景明朗的未来图景。很多科技产品走向《银翼杀手》那种冷峻风格 ，而我们希望打造《杰森一家》式轻松有趣的出行体验 。 ”
企业计划率先在迈阿密启动销售 ，当地官方表示这类代步车拥有不错的市场基础 。
佛罗里达这座滨海城市同样是斯泰兰蒂斯旗下菲亚特首批投放 Topolino 的地区。该车起售价同样约 15000 美元，设计致敬菲亚特经典 500 城市小车。
Topolino 在意大利语中意为 “小老鼠” ，本质属于四轮轻型代步车 ，在欧洲市场人气持续走高，目前美国限量发售 。
菲亚特首席执行官奥利维耶?弗朗索瓦将这款车型视作战略试验载体：计划重新调整这家在美国市场挣扎多年的意大利品牌定位 ，重心转向微型出行 ，而非传统乘用车 。
弗朗索瓦向 表示：“我希望菲亚特成为斯泰兰蒂斯集团内部主打微型出行的品牌。我想要借助美国市场完成测试与探索 。当然，如果过程中能实现可观销量 、做成盈利生意，自然再好不过 。 ”
2011 年 ，菲亚特时隔近 30 年重返美国市场 ，投放小型车菲亚特 500，但始终没能复刻在欧洲的热销盛况。
2012 年菲亚特登陆美国首个完整销售年 ，销量 43772 台；而去年在美国仅售出约 1300 台车型 ，在售产品仅剩纯电版菲亚特 500 。
弗朗索瓦坦言，起售价 35700 美元的纯电菲亚特 500 ，对大量美国消费者而言定价偏高 、尺寸偏小 ，但他依旧看好借助 Topolino 在美国试水微型出行赛道 。
“所有人都跟我说，小型车在美国存在天然天花板。但我认为 ，当车型做到足够小巧 ，反而会激发消费者兴趣，我们静待市场反馈 。Topolino 最有意思的地方就是 ，我们坚定不移地把‘微型路线’贯彻到底 。 ”
